Tipos de Cascos III

Casco Modular

Muy buen nivel de protección.

Los cascos modulares ganaron popularidad rápidamente dada su practicidad, son cascos de mentonera abatible en los que accionando un simple mecanismo un casco integral se convierte en un casco parecido a un jet, siendo en consecuencia más pesados que un casco integral.

Por lo general no está permitido circular con la mentonera abierta, ni tampoco recomendable, pero es un casco muy práctico y cómodo para largos viajes con motos turismo donde las paradas son frecuentes y permite descubrirse la cara sin necesidad de quitarse el casco. Algunos, como en este caso, incorporan una pequeña pantalla ahumada escamoteable.

Cascos Trail

tiene un nivel de protección muy alta.

Los cascos trail son cascos a medio camino entre los cascos off-road y los cascos integrales. Cascos de una sola pieza, con una mentonera que deja la cara muy despejada, como los off-road, con visera para el sol, como los off-road, pero con pantalla como los integrales.

El uso de los cascos trail están muy extendidos en motos trail y de espíritu adventure, así como entre los que gustan del enduro tranquilo. Son más ligeros que los integrales pero también más ruidosos.

Tipos de Cascos II

Casco de Trial

Buen nivel de protección.

Aunque un casco de trial tenga la misma apariencia que un casco Jet sin pantalla son cascos desarrollados para la práctica de trial con motocicletas de trial, por eso su nivel de protección es considerado bueno, ya que cumplen su cometido con seguridad en la práctica de esta disciplina, pero no fuera de ella.

Aunque por norma general están homologados para circular con ellos también por carretera en ese momento se convierten en un casco Jet sin pantalla más, bajando su protección a muy baja ya que no es para lo que han sido diseñados.

Casco Off-Road

Nivel de protección: buena.

Los cascos off-road son cascos muy específicos diseñados especialmente para su uso en moto enduro o motos motocross. Son cascos muy ligeros, con una prominente mentonera muy aireada, visera contra el sol pero sin pantalla ya que están diseñados para ser utilizados con gafas de enduro o motocross.

Son cascos con los que normalmente se hace un gran ejercicio físico, por lo que están diseñados para garantizar una buena ventilación, así como un amplio campo de visión.

Casco Multi-Modular

Nivel de protección: variable.

Una de las últimas modalidades de cascos en llegar al mercado son los multi-modulares, cascos que son varios cascos en uno gracias a las posibles combinaciones de sus piezas. Así, montando y desmontando, se consiguen cascos integrales, de enduro, urbanos, con o sin pantalla, con o sin visera y con o sin mentonera.

Son cascos poco comunes de momento y sólo pocas marcas los tienen en catálogo, variando su nivel de protección al depender del tipo de casco que se desee, pero cuantas más piezas se puedan desmontar en un casco menor será la resistencia en caso de impacto.

Tipos de Cascos I

Para los amantes de las motos: también deben tomar consideración de que existen diferentes tipos de cascos. Aquí tienes una guía visual de los principales cascos para moto que encontrarás, con sus características, ventajas y desventajas.

Como sabes el casco es la parte más importante del equipamiento de un motociclista y tu seguridad depende de él, no utilizar un buen casco no está justificado por ningún motivo, no creo que valores tan poco la integridad de tu cabeza, así que toma buena nota del amplio abanico de posibilidades que tienes antes ti.

Casco Classic o Retro

El nivel de protección es mínimo.

Los cascos classic o retro son la mínima expresión de casco y son muy poco recomendables. Por su diseño suelen ser utilizados para Motos cruiser, donde la estética toma un papel fundamental y el ritmo de conducción suele ser tranquilo.

Además de dejar la cara desprotegida también una buena parte de la cabeza queda al descubierto, sobre todo laterales y parte trasera. El grosor del casco suele ser escaso y su ajuste a la cabeza también de fiabilidad muy cuestionable.

Casco Jet

El nivel de protección es muy bajo.

Los cascos Jet ofrecen un grado de protección algo mayor que losclassic o retro, pero aun así su seguridad es muy baja. Protegen mayor parte de la cabeza pero dejan la cara completamente al descubierto.

Son muy comunes como cascos ciudadanos debido a su ligereza y reducido tamaño, sobre todo como cascos para scooter.

Casco Jet con pantalla

- Nivel de protección: baja.

Los cascos Jet con pantalla son prácticamente iguales a los cascos Jet pero con la ventaja de contar con una pantalla protectora que nos libra del viento, el polvo o posibles insectos. Aun así sus pantallas no resisten fuertes impactos y la cara continúa estando al descubierto, por lo que su nivel de protección sigue siendo bajo.

Aunque su uso está extendido también entre motos mayores son muy comunes entre  scooter y mega scooter.

Detalles específicos de la Motocicleta Prince CE 250-16

 

•LARGO: 2260 m.m., ANCHO: 855 m.m., ALTURA: 1150 m.m.

•DISTANCIA ENTRE EJES: 1515 m.m.

•VELOCIDAD MAXIMA: 80 Km/hora.

•PESO NETO:  141 Kg.

•CARGA MAXIMA: 150 Kg.

•TIPO DE MOTOR: BI-CILINDRICA, 4 TIEMPOS, Refrigerado aire

•DIAMETRO DE CILINDRO: 53 m.m.

•CARRERA: 53 m.m.

•CILINDRADA:  234 cc.

•RELACION DE COMPRESION:  9.2 : 1

•POTENCIA:  17.5 H.P. / 8500 rpm.

•TORQUE MAXIMO:  15 Nm. / 7000 rpm..

•COMBUSTIBLE: Nafta sin plomo RON min 95 octanos

•CONSUMO DE COMBUSTIBLE : 33 km / litro

•CAPACIDAD DEL TANQUE:  14 litros – reserva 1.0 l.

•ACEITE MOTOR: SAE 15W/40SE – 0.8 litro

•ADMISION: aspiración natural con carburador de dos bocas

•ESCAPE: con convertidor catalítico y silenciador

•ENCENDIDO: Encendido Electronico – DC/C.D.I.

•BATERIA: 12 V. / 7 Ah. - Magneto

•ARRANQUE: Eléctrico y a patada

•TRANSMISION: Mecánica por cadena

•EMBRAGUE: Multidisco – Húmedo

•CAJA DE CAMBIOS:  Manual – 5 velocidades

•SUSPENSION DELANTERA: Tipo Telescópica Hidrálica

•SUSPENSION TRASERA: Horquilla oscilante con amortiguadores hidraulicos y resortes regulables.

•DIRECCION: Barral telescopico con dispositivo antirrobo

•FRENOS DELANTEROS: a disco de accionamiento hidráulico con palanca.

•FRENOS TRASEROS: a zapata de doble accionamiento mecánico con pedal de freno.

•NEUMATICO DELANTERO: 110/90-16”, 30 psi.

•NEUMATICO TRASERO: 130/90-15”, 30 psi.

•DISTANCIA DE FRENADO: ≤ 7 m. a 30 Km./hora

•INDICE DE TREPADA:  ≥ 18º

•DISTANCIA AL PISO:  130 m.m. 

Motocicleta Aprilia SRV850.

Después de la renovación del Yamaha T-Max y de la aparición de la gama C de BMW, el mercado de maxiscooters deportivos nunca había estado tan abierto y con tanta competencia. Esta semana asistimos a la presentación internacional de la marca de Noale en Italia, con el maxiscooter más potente fabricado hasta ahora, el SRV850.

 

Pero no todo son súperprestaciones en esta máquina. En el primer contacto también hemos descubierto todas las características de este scooter de Aprilia, gracias a una excelente ruta de casi 200 kilómetros entre la costa italiana de Livorno hasta la Toscana.

Lo único que quedará por definir de este 850 es su precio en España. El SRV está pasando las homologaciones de CO2, por lo que su precio variará en función de que consiga o no la homologación de vehículo de "emisiones cero". En el caso de que aprobara el "exámen", su precio se situaría en 9.279 euros, bastante por debajo de su competencia directa. El Aprilia SRV850 estará disponible a partir de finales de marzo del 2.012

PVP:

APRILIA RSV850  

Can-Am spyder. Increíble.

Según el fabricante lanzarse a la carretera a los mandos del nuevo roadster es una experiencia totalmente nueva. Su revolucionario diseño de tres ruedas altera la relación tradicional entre el vehículo y el asfalto.

Lo esencial del Can-Am es un motor Rotax 990 bicilíndrico en V, de refrigeración líquida. Doble árbol de levas en culata y un vanguardista sistema electrónico de gestión del combustible. Monta una suave caja de cambios de 5 velocidades diseñada especificamente para el Can-Am, ya que incluso monta una auténtica marcha atrás mecánica. Una transmisión electrónica secuencial opcional, accionada por el pulgar, proporciona una mayor facilidad de uso.

La tracción por correo de última generación proporciona un engranaje muy suave y facilita el mantenimiento.

 

También está construido sobre un bastidor Surrounding Spar Technology ( SST), que deja ver sus minimalistas barras centrales de acero alrededor delmotor. Se reducen así al mínimo los puntos de soldadura y se consigue una mayor fortaleza estructural.

Un sistema con varias unidades de control electrónico es el encargado de detectar el entorno y controlar una amplia gama de funciones, desde el desgaste de los neumáticos hasta la información de seguridad codificada digitalmente. Este sistema de codificación digital impide que el vehículo arranque a menos que se utilice la llama correcta codificada electrónicamente.

El sistema DPS -Dirección Asistida Dinámica - proporciona una dirección asistida variable programada por ordenador que ajusta la cantidad de esfuerzo de dirección que se necesita según la velocidad, la carga y la potencia. Se mejora así el esfuerzo de la dirección y el control del manillar, incluso a baja velocidad.

Algunas fotos para los amantes de las Motocicletas.